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【新闻】嘉绍大桥六月底建成通车世界级多塔斜拉桥绵阳

发布时间:2020-10-19 01:21:42 阅读: 来源:床头柜厂家

昨天下午,嘉绍跨江大桥工程建设指挥部办公室透露,杭州湾上的第二座跨海大桥嘉绍大桥计划于今年6月底建成通车,从绍兴到上海的车程将由现在的3小时缩短至2小时以内。

与宁波杭州湾跨海大桥相比

它更宽更壮观

嘉绍跨江通道是沈(阳)海(口)高速公路的组成部分,也是浙江省高速公路交通规划中跨杭州湾的第二个高速通道。

它全长69.416公里,北起海宁,南接上虞,由三部分组成:嘉兴地界约44公里的高速连接线,连接沪杭和乍嘉苏高速公路交叉口处;在绍兴地界约15公里的高速公路连接线,与杭甬和上三高速公路交会;中间跨江部分就是嘉绍大桥。

与36公里长的宁波杭州湾跨海大桥相比,嘉绍大桥的跨江距离要短很多,大桥桥长只有10.137公里,但其路面更宽、桥塔更高、外观更壮观。

先说桥面宽度。从设计到最后确定,嘉绍跨江通道一次性采用双向8车道高速公路标准,主桥总宽度达55.6米(含布索区),而宁波杭州湾跨海大桥仅双向6车道标准,桥面宽度只有33米。

再说壮观。嘉绍大桥采用典型的斜拉桥设计,主桥由连续的6塔独柱5跨斜拉桥组成,每跨428米,悬索的桥塔,采用钱江三桥一样的独柱设计,只不过钱江三桥是两面悬索,而嘉绍跨江大桥是四面悬索,造型更宏伟。

据了解,这一技术、造型的桥,目前在国内还是首创。建成后将是世界上最长最宽的多塔斜拉桥,主通航孔能满足通航3000吨级集装箱船的需要。

嘉绍大桥桥墩也有特点,全部是单桥桩设计,远看上去,更像一条巨龙横跨在海面上。

这座桥为何要建5年?

从2008年底动工,嘉绍大桥本来计划2012年建成通车,事实上却要延长至今年6月通车。

它的实际工期为什么比宁波杭州湾跨海大桥还要长呢?

嘉绍跨江大桥工程建设指挥部说,这主要是施工难度史无前例,多塔斜拉桥、大直径桩两项技术都刷新了世界纪录。

从资金分配上也体现大桥的难度,整个嘉绍跨江通道工程总投资139.8亿元,而光修建10公里长的跨江大桥就需要投资63.5亿。

世界最长最宽的多塔斜拉桥

嘉绍大桥主航道桥采用技术含量最高的6塔独柱斜拉桥方案(目前国内外修建的多塔斜拉桥多为3塔),这使主桥长度达2680米,分出5个主通航道,索塔数量、主桥长度规模位居世界第一。为何这样设计?桥梁技术专家解释,大桥在钱塘江尖山河段(江海交汇的地方),建设条件极其特殊,由于江道宽浅不一、潮强流急、含沙量大等原因,使得河床冲淤变化剧烈,主槽(即主航道)会频繁摆动,幅度在1-3.3公里范围内。

为防止主槽摆动影响通航,只有多建几个主通航道,才能应对河床主槽摆幅。

世界最大直径桩

为不影响涌潮景观

嘉绍大桥的水中区引桥则大量采用大直径钻孔桩(直径为3.8米,深达110米以上),为目前世界上直径最大的单桩。

为何这样设计?“这项技术创新是由特殊建设环境决定的”,嘉绍跨江大桥工程建设指挥专家说,大桥单桩一般直径为2.5米,需3至4个组合形成群桩,才能承载桥面的受重力,现在采用大直径的单桩,既解决了受重力的问题,也能最大限度减少阻水面积,从而不影响举世瞩目的钱塘江涌潮人文景观。

专家还认为,该河段河床为粉质沙土,极易冲刷,河床变化剧烈,实测最大流速达6.65米/秒以上(杭州湾跨海大桥最大水流速不超过5米/秒),几乎每天会涨退潮,潮差可达9米,大型工程船舶无法在此固定作业,无法采用传统技术施工,而采用单桩独柱的形式架桥,降低了施工风险,节省工程投资2亿元以上。

嘉绍大桥设计时速100公里

提醒司机朋友,嘉绍大桥设计速度为100公里/小时,两岸接线设计速度为120公里/小时。

有人会疑问,已有杭州湾跨海大桥了,为什么还要建嘉绍大桥。

省交通运输厅解释,两座桥服务区域不同,何况5年过去了,杭州湾大桥流量也将出现一定饱和,嘉绍通道正好是跨海大桥的“有益补充”。

杭州湾跨海大桥的主要路网服务区域是宁波、舟山。

嘉绍跨江通道吸引的则是金华、台州、丽水、温州乃至福建的车流北上。以经济发达的台州为例,每天到晚上,上三高速(上虞-三门)上奔驰的都是一辆辆大型集装箱车,如果目的地是上海港口,那么北上到达上虞后,需要再走沪杭甬高速。而现在,到达上虞后可直接走嘉绍跨江工程直达上海,整个车程将由原先的5个多小时缩短到2个多小时。

同时,从绍兴去上海再也不用绕走杭州,将大大减轻沪杭高速公路通行压力。

嘉绍大桥建成后,古城绍兴将从交通走廊向交通枢纽转变,改变浙东的交通格局,促进长三角经济融合和产业结构调整。

至于大家关心的嘉绍大桥收费标准,目前尚未出台。

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